記者從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)獲悉，一汽集團(tuán)旗下的一汽奔騰，近日將名稱由“一汽奔騰轎車有限公司”變更為“一汽奔騰汽車股份有限公司”。與此同時(shí)股票配資網(wǎng)大全，為滿足股改相關(guān)要求，一汽奔騰縮減了注冊(cè)資本。
在業(yè)內(nèi)看來，一汽集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型方面，面臨重大挑戰(zhàn)，而一汽奔騰作為乘用車領(lǐng)域的重要一子，有著舉足輕重的地位。因此，一汽奔騰此舉或在為下一次引進(jìn)戰(zhàn)略投資者而作準(zhǔn)備。
在此之前，北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源已在2018年實(shí)現(xiàn)借殼上市，廣汽集團(tuán)旗下埃安也已經(jīng)完成股份制改革，而東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖目前正計(jì)劃進(jìn)行下一輪融資。
注冊(cè)資本減少
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一汽奔騰在3月28日發(fā)生工商登記變更，由“一汽奔騰轎車有限公司”更名為“一汽奔騰汽車股份有限公司”。
一汽奔騰方面表示，此次更名旨在構(gòu)建一個(gè)治理結(jié)構(gòu)更完善、權(quán)益結(jié)構(gòu)更穩(wěn)健、激勵(lì)機(jī)制更健全的現(xiàn)代化國有企業(yè)。
該公司方面稱，更名是因?yàn)橐黄简v股份制改革逐步落地實(shí)施，為了保障股東權(quán)益，股改僅為企業(yè)形式的變更，公司的股東、股比、股東的出資責(zé)任、資產(chǎn)負(fù)債情況均無重大變化。
而就在一天前，一汽奔騰的注冊(cè)資本由約84.25億元減至25億元，調(diào)整部分將計(jì)入公司資本公積。盡管注冊(cè)資本有所減少，但一汽奔騰的主要股東持股比例并未發(fā)生顯著變化。
股東信息顯示，一汽奔騰由中國第一汽車股份有限公司（一汽股份）、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司（江蘇悅達(dá)）分別持股約86.16%、11.87%、1.97%。
一汽奔騰方面表示，未來將進(jìn)一步加速新能源轉(zhuǎn)型。實(shí)際上，隨著新能源汽車滲透率逐步提升，越來越多央國企車企選擇借助資本市場力量，跟上新能源改革的步伐，同時(shí)也在增厚自身的安全墊。
例如，北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源早在2018年便實(shí)現(xiàn)借殼上市，目前北汽藍(lán)谷已經(jīng)成為其發(fā)力新能源的最重要平臺(tái)；而廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安已經(jīng)完成股份制改革，此前已經(jīng)進(jìn)行過多輪融資，并直指IPO；東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車近期表示“計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行融資”，而且其IPO目標(biāo)并未改變。
曾引進(jìn)江蘇悅達(dá)
實(shí)際上，此次股改并非一汽奔騰首次在公司股權(quán)層面進(jìn)行調(diào)整。在2023年6月，北京產(chǎn)權(quán)交易所項(xiàng)目公告顯示，一汽奔騰擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元。
按照當(dāng)時(shí)計(jì)劃，一汽奔騰增資項(xiàng)目募集資金，將主要用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，助力新能源汽車研發(fā)與市場推廣。
而增資完成后，原股東及通過非公開協(xié)議增資的中國第一汽車集團(tuán)有限公司（一汽集團(tuán)）成員企業(yè)持股比例合計(jì)不低于97%，而公開引入的投資方持股比例則不超過3%。
2023年9月中旬，其戰(zhàn)略投資者也“浮出水面”。彼時(shí)，一汽奔騰發(fā)生工商變更，新增股東江蘇悅達(dá)和一汽投資，同時(shí)該公司注冊(cè)資本從約60.28億元增至約84.25億元。這是一汽奔騰公司自成立以來，首次引入外部投資者。
值得注意的是，成為股東之一的江蘇悅達(dá)除了擁有江蘇國資背景之外，其背后還有華人運(yùn)通的身影。當(dāng)前，華人運(yùn)通旗下的高合汽車正處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，命懸一線。
承擔(dān)新能源轉(zhuǎn)型重任
作為一汽集團(tuán)旗下乘用車板塊，一汽奔騰承擔(dān)著向新能源汽車轉(zhuǎn)型的重任。2019年，一汽轎車重大資產(chǎn)重組，一汽奔騰從中獨(dú)立。隨著戰(zhàn)略上的調(diào)整，一汽奔騰逐步完成了對(duì)主流市場的產(chǎn)品布局。
不過，一汽奔騰在新能源汽車賽道上，銷量并不起眼。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，一汽奔騰全年銷量雖然同比增長59.4%，是近八年來銷量最高的一年，但其累計(jì)銷量也僅為12萬輛。在今年1月，一汽奔騰雖然批發(fā)、零售量均突破1萬輛，但在2月其銷量僅為3261輛。
一汽奔騰身上的擔(dān)子并不輕。按照一汽集團(tuán)最新的“6146”年度工作部署，2024年中國一汽將實(shí)現(xiàn)“自主銷量目標(biāo)必達(dá)90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺(tái)階”的目標(biāo)。其中，一汽解放2024年將挑戰(zhàn)35萬輛銷量目標(biāo)。
這意味著，紅旗和奔騰兩大品牌將承擔(dān)起55萬-65萬輛的銷量任務(wù)。而在2023年，紅旗品牌累計(jì)銷量為37萬輛，加上一汽奔騰的12萬輛銷量，兩大品牌累計(jì)銷量為49萬輛。
值得注意的是，在今年全國兩會(huì)期間，國務(wù)院國資委主任張玉卓指出，國有企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展不及特斯拉和比亞迪等私營企業(yè)迅猛，因此后期或?qū)⒄{(diào)整政策，對(duì)一汽集團(tuán)等三家中央汽車企業(yè)進(jìn)行單獨(dú)考核。
這也意味著，作為新能源板塊重要一子，一汽奔騰新能源轉(zhuǎn)型務(wù)必提速。
根據(jù)一汽奔騰的規(guī)劃股票配資網(wǎng)大全，其后續(xù)將不再推出全新燃油車型，專注新能源汽車發(fā)展，未來三年立足FMA和FME兩大平臺(tái)打造7款新能源車型，實(shí)現(xiàn)核心三電技術(shù)、智能座艙等創(chuàng)新成果的快速落地。未來，一汽奔騰還將實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車、SUV、MPV乃至跨界等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品布局覆蓋，持續(xù)拓展混動(dòng)、純電等各類動(dòng)力體系，在B、C兩端市場全面發(fā)力。