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電動知家消息，近日，發布2023年中期業績報告。財報顯示，集團上半年實現營業收入619.11億元，同比增長27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤29.66億元，同比下滑48.42%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤27.03億元，同比下滑52.09%；
對于凈利潤的下滑，廣汽集團并沒有給出具體的原因，但不難分析出主要是合資品牌拖累了廣汽集團的整體表現。廣汽集團在財報中表示，“報告期內本集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。”具體來看，除了廣汽集團合營企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（即“廣汽菲克”）因資不抵債，已按現行法律法規相關規定向法院申請破產以外。去年底已經瀕臨資不抵債的合營企業廣汽三菱，經過半年的經營進一步導致凈資產折損，已經資不抵債。廣汽三菱截至今年6月末的資產總額是43.25億元，負債總額是57.4億元，凈資產為-14.15億元。而截至去年末，廣汽三菱資產總額是59.61億元，負債總額是59.54億元，凈資產僅剩約700萬元。
財報顯示，2023年上半年廣汽集團汽車銷量為116.3萬輛，同比增長1.14%，其中新能源汽車銷量23.6萬輛，同比增長108.52%。換句話說，廣汽集團之所以銷量能夠實現增長，主要是依靠新能源汽車，而新能源汽車主要來自廣汽埃安。之前作為廣汽集團銷量支柱的日系兩田，由于電動化和自主品牌的沖擊，銷量也出現了不同程度的下滑。具體來看，廣汽本田7月銷量4.2萬輛，同比下滑達44.31%，環比下滑30.71%；1-7月累計銷量33.19萬輛，同比下滑23.32%。廣汽豐田也不樂觀，7月銷量7萬輛，同比下滑16.67%，環比下滑19.72%；1-7月累計銷量52.28萬輛，同比下滑10.51%。
廣汽埃安銷量增長離不開網約車市場，約30%銷量來自網約車。廣汽埃安品牌副總經理肖勇在接受采訪時表示，“埃安不會放棄網約車市場。如果讓（丨）去跑網約車，可能三個月就趴窩了。大家不要陷入一個誤區，一說網約車就覺得好像上不了臺面，不是件很說得出口或拿得出手的事情，我不這么認為。如果現在哪個品牌說它一個月網約車能賣3萬臺，我寫個表揚信給他！
廣汽集團并不是個例，背后折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”，包括隸屬于長安汽車集團的長安福特、長安馬自達，隸屬于上汽集團的上汽大眾、上汽通用，隸屬于東風汽車集團的東風日產、東風本田、神龍汽車，在2023年的表現都不太理想。合資品牌的式微，自主品牌的迎頭追趕，已經成為中國汽車市場最真實的寫照，也透露了合資品牌在國內市場的尷尬地位。8月14日，東風集團股份發布盈利預警稱，預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。東風集團股份表示，報告期內業績波動的主要因素是公司加速了新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入等。（）
東風集團股份董事會認為，業績下滑的主要原因包括：一是集團加速新能源轉型，高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入；二是行業合資非豪華品牌市場繼續下探，集團合資乘用車業務利潤大幅下降；三是商用車市場恢復緩慢，行業競爭加劇，集團商用車業務毛利降低。四是當期外匯損益及股權投資帶來非經營性收益相比同期預減。